上海外環線道路聲屏障的施工及降噪效果

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上海外環線（又稱A20公路）全長約98km，跨越6個區，雙向8車道，設計車速80～100km/h，已投入運行。目前高峰車流量約8000輛/h，大型車輛居多，道路邊線處的噪聲高達85～90dB。外環線是上海市中環線和郊環線（A30公路）之間的一條大動脈，對緩解上海的交通擁堵局面起瞭很大的作用，但其交通噪聲對沿線敏感點的影響也十分突出。原設計已預計到交通噪聲影響，因此采取瞭低噪聲路面、綠化隔離帶等降噪措施，但仍未達到要求，投訴頗多。設計安裝瞭不同高度、不同長度、不同型式的道路聲屏障，2007年上半年，通過對外環線道路聲屏障試驗段的實踐，在取得經驗的基礎上，2007年至2008年分一、二期工程，總投資 2億多元，以解決外環線的交通噪聲擾民問題。1.1 安裝位置廣順小區段：廣順居民住宅小區位於外環線天山路立交的南側路東。居民樓距外環線車行道邊線約48m，在外環線路東及中間隔離帶東側安裝道路聲屏障，總長約885m，其中路東側聲屏障長×高約為458×6.5（m），路中聲屏障長×高約為427×4.95（m）。圖1 外環線廣順小區聲屏障及噪聲測點位置1.2 聲屏障設計降噪量及材料選擇按外環線車流量預測數據，通過德國CADNA噪聲預測軟件計算，敏感點居民住宅處設計要求降噪量為4.3～ 8.7dB，平均降噪量應為7dB左右。外環線交通噪聲的頻譜呈中低頻特性，100～2000Hz聲級都較高，因此隔聲吸聲材料的選擇應符合交通噪聲的特性。本段聲屏障選用鋁纖維和珍珠巖兩種吸聲材料為面板，鋁纖維在500Hz以上有較好的吸聲特性，兩種材料搭配，可達到降噪系數 NRC＞0.70的設計要求。聲屏障隔聲部分采用1.2mm厚的鍍鋅鋼板，隔聲量＞30dB。聲屏障下部為混凝土防撞墩，面層貼珍珠巖吸聲板，該板隔聲量＞26dB。中部透明隔聲屏體作為景觀和視窗，采用5+0.75+5（mm）的夾層安全玻璃，隔聲量＞25dB。屏體的基本風壓按 0.60kN/m2 、基本風速按33.8m/s進行設計計算。根據計算結果，選用H型鋼立柱175×175×7.5×11（mm）和150×150×7×10（mm），立柱連接螺栓為（4-M33和4- M30）C型輕鋼龍骨。屏體基部為2000mm高的鋼筋混凝土防撞墩及基礎（部分屏體基部高為850mm）。屏體頂部為半圓弧型中空吸聲體，用螺栓固定在H型鋼立柱上。2 道路聲屏障的現場施工安裝2.1 H型鋼立柱預埋件施工 H型鋼立柱安裝於預埋的底板及螺栓上。底版及螺栓預埋於鋼筋混凝土的防撞墩上，應平整垂直，中心線誤差應小於5mm。底板與防撞墩配筋焊牢，用植筋膠填實空隙，外露的螺栓進行防護處理。預埋底板間距應按屏體尺寸確定，並編號記錄。清除預埋底板上的雜物，螺栓塗潤滑油。金屬屏體采用1.35mm厚鋁纖維前面板+93mm厚聯接龍骨（空腔）+1.2mm厚鍍鋅鋼板後面板組合而成。透明隔聲屏是將5+0.75+5（mm）夾膜玻璃嵌裝於 100×52×112（mm）鍍鋅鋼板彎折成的框架內，框架外表面靜電噴塗。H型鋼立柱安裝到位後，利用專用吊裝工具，將屏體吊運到兩相鄰H型立柱的凹槽上慢慢放下嵌入到H鋼立柱的適當高度並調整到位。 2.4 下部珍珠巖吸聲板的安裝2.5 縫隙處理圖3 外環線聲屏障結構示意 3 聲屏障的效果 3.1 廣順小區聲屏障實測結果 廣順小區24號為六層樓居民住宅，距聲屏障約 48m。在二、四、六層樓上佈置監測點（受聲點），實測安裝聲屏障後的A計權聲級。為評價聲屏障的降噪效果，在同一路段的北側未裝聲屏障的金鐘路999號二樓西窗外佈置對照監測點，對照監測點距外環線約60m，同步測試的結果列於表1。新梅花苑即報春路4 8 8弄，虹莘新村即虹莘路 1551弄，均在外環線莘莊立交的北面東側。新梅花苑六層樓居民住宅距離聲屏障約48m，虹莘新村也系六層樓居民住宅，距聲屏障約54m，對照監測點選在未安裝聲屏障的虹莘路1935弄7號五層樓居民住宅的窗外。對照監測點距外環線約55m。進行同步測試。實測結果列於表2。[2] 呂玉恒，王庭佛.噪聲與振動控制設備及材料選用手冊[M].北京：機械工業 出版社，1999. [3] GB3096-93 城市區域環境噪聲標準[S]. Tags:禮品,souvenir,贈品,文具,紀念品,環保,環保袋批發,禮品訂造,筆,餐具,帆布袋,canvas bag,獎座,毛巾,水樽